Menées entre deux arrêts techniques majeurs, les indisponibilités pour entretien intermédiaire (IEI) du porte-avions ont pour but de lui redonner du potentiel et de moderniser certaines installations. L’IEI 2023 du porte-avions Charles de Gaulle représente donc un volume de travaux important à réaliser dans un délai contraint afin de permettre au navire amiral de la Marine nationale de retourner à temps dans son cycle opérationnel.
Une opération d’envergure qui s’inscrit dans un planning chargé
Au programme de l’IEI 2023, ce ne sont pas moins de 1900 lignes de travaux de maintien en condition opérationnelle (MCO) et plus d’une vingtaine de modifications majeures qui seront réalisées, dont la refonte de l’hôpital, le remplacement du TACAN Ng, la rénovation des locaux état-major ou des locaux vie et l’opération de remplacement de deux des quatre bouilleurs du bâtiment. Ces installations de distillation d’eau de mer permettent de fournir de l’eau douce pour le bord mais aussi de l’eau distillée et déminéralisée de qualité nucléaire pour la production de vapeur, indispensable au fonctionnement du navire. Pour un même volume – chaque élément a une masse de 9,2 tonnes à vide et mesure 4 mètres x 3 mètres x 2,70 mètres – ces nouveaux bouilleurs permettent chacun de passer de 130 à 180 tonnes d’eau douce produites par jour.
Un projet de dimension européenne, un travail d’équipe
Sous la maîtrise d’œuvre de Naval Group, la fabrication puis la qualification de ces équipements dimensionnants sont le fruit d’une coopération européenne entre Naval Group et son fournisseur Alfa Laval et ses filiales. Le choix du fournisseur s’est porté sur Alfa Laval pour notamment la tenue des délais et la disponibilité des moyens de qualification. En effet, spécifiés en France, conçus au Danemark, fabriqués en Allemagne et finalement qualifiés sur un banc de test à l’échelle 1 au nord du Danemark, ces 2 nouveaux bouilleurs ont été techniquement acceptés le 6 juin 2023 lors d’un point d’arrêt contractuel, décision qui a donné le go pour démanteler les deux bouilleurs à remplacer.
Chez Naval Group, la conception et l’intégration des 2 nouveaux bouilleurs mobilise des équipes de plusieurs sites :
- Nantes- Indret : les spécifications produit, les achats, l’ingénierie fonctionnelle et ingénierie d’intégration fluide, les études d’emménagement et la conduite ;
- Brest : les études d’intégration de plateforme et le soutien logistique intégré ;
- Angoulême-Ruelle : le développement du système de conduite et de supervision ;
- Toulon : pour les méthodes, conception outillages et le chantier d’intégration modulaire à bord du porte-avions.
Une implication sans faille
« Avec le client, nos partenaires et l’ensemble des collaborateurs des différents sites du groupe, ce projet qui constitue une première – c’est la première fois que des bouilleurs de cette dimension sont remplacés sur un navire en service – est à date en ligne avec le planning prévu grâce à un travail d’équipe et une implication sans faille à toutes les étapes. La notification de cette commande datant de fin mai 2022, les essais de qualification se sont déroulés un an après seulement. De plus, l’intégration de tels volumes dans un environnement existant est un défi tant pour les équipes d’ingénierie chargées de la conception que pour les équipes chantier chargées de l’intégration. De lourds et complexes travaux de manutention et d’assemblage à bord attendent les équipes de Toulon cet été, et ce, toujours dans un calendrier contraint. Elles seront rejointes par celles d’Indret pour le montage mécanique », explique Laurent Sevellec, responsable de lot de programme plateforme à Naval Group. Les raccordements auront lieu courant octobre, puis les essais clôtureront cette opération phare de l’IEI 2023.
