Entièrement numérique, forgée pour l’avenir
- Des capacités de traitement de données inégalées et résilientes, grâce à deux centres de données redondants : un tel niveau de numérisation a joué un rôle clé dans la faisabilité d’une frégate compacte de premier rang.
- Une conception numérique axée sur le combat : mise en œuvre plus facile et plus rapide de nouvelles capacités pour répondre à l’accélération du rythme opérationnel et technologique de la guerre moderne.
- Grâce à l’automatisation, le travail de l’équipage est optimisé, ce qui lui permet de gagner du temps et de se concentrer sur la mission.
- Conçue pour être un vaisseau-mère : équipée d’origine pour embarquer et déployer des drones de surface et aériens (hangar dédié, systèmes de mission de drones Steeris®, liaisons de données…), la FDI est faite pour les opérations réseau-centrées et le combat collaboratif.
Tout est dans les détails
Pour un œil non averti, certains choix de conception peuvent sembler triviaux ou ne pas se voir. Mais lorsqu’il s’agit d’un navire de guerre, les moindres détails peuvent revêtir une importance stratégique.
Le plus grand soin a été apporté pour assurer la meilleure discrétion acoustique possible, une exigence essentielle pour un navire destiné à la lutte anti-sous-marine.
Construit selon les normes militaires, la FDI a été conçue pour que tous les équipements générant des vibrations (systèmes hydrauliques, moteurs et alternateurs…) soient montés sur des silentblocs.
L’absence de plafond et le manque de peinture sur le câblage ne sont pas des mesures de réduction des coûts, mais la mise en œuvre du retour d’expérience de la Marine nationale.
Ces détails réduisent le risque de blessure pour l’équipage et permettent une identification, voire une réparation, facile et rapide des câbles et des tuyaux défectueux. Un attribut particulièrement utile pour un navire de guerre de première ligne.
Le PSIM : gros plan
Le Panoramic Sensors and Intelligence Module (PSIM) abrite en un seul bloc la plupart des capteurs de la FDI, ainsi que le Central Opérations, l’un des deux centres de données embarqués et le centre de lutte anti-drones :
- aucune interférence entre les capteurs ;
- couverture continue et précise à 360° dans tous les domaines (radar, optronique, guerre électronique…) ;
- pas d’angle mort de très courte à longue portée ;
- capacités et survivabilité améliorées.
Le PSIM : zoom arrière
Le PSIM de la FDI incarne nos réponses à plusieurs leçons opérationnelles clés et démontre la vaste expérience de Naval Group en tant qu’architecte et intégrateur naval.
Le PSIM intègre 70 % du système de combat (système de direction de combat et capteurs, systèmes de guerre électronique…).
Cette centralisation a joué un rôle majeur dans l’architecture et le processus de production de la FDI, permettant à la fois la compacité et la rapidité de la construction navale.
La construction du PSIM et celle de la plateforme se déroulent en parallèle, ce qui permet d’effectuer des essais de résistance et des vérifications de bogues à terre, avant l’intégration du PSIM à bord.
Un programme qui tient ses promesses en temps voulu
Le programme FDI a été conçu avec un objectif industriel clair : doubler notre production de frégates de premier rang sur notre chantier naval de Lorient. Et nous avons réussi ! Grâce aux nouvelles technologies (Dassault Systèmes 3DX, philosophie zéro papier, réalité augmentée, jumeau numérique…) et aux procédés industriels innovants (mise en œuvre du Takt Time rendue possible par la compacité de la FDI, construction et essais parallèles de la plateforme et du système de combat…). Avec la livraison des deux premières FDI, le programme est maintenant pleinement mature et sans risque : la FDI est prête à relever les défis qui nous attendent.
Pas de capacité sans disponibilité
Les frégates FREMM de la Marine nationale peuvent prétendre à un taux de disponibilité allant jusqu’à 80 %. Un tel niveau d’excellence ne doit rien au hasard.
C’est le résultat d’un plan de maintenance rigoureux et rationalisé et de frégates conçues dès l’origine pour optimiser la maintenance, les réparations et les opérations (MRO).
La FDI a été conçue sur la base des enseignements tirés du programme français FREMM, avec une attention particulière portée à l’anticipation des opérations de maintenance dans la conception même du navire :
- des panneaux boulonnés dédiés et des chemins de routage permettant de déposer les équipements majeurs pour réparation sans découper la coque ni mettre le navire en cale sèche ;
- des outils de maintenance prévisionnelle ;
- une propulsion CODAD et des diesel alternateurs faciles à entretenir basés sur des moteurs diesel sur étagère.
